МАШИНОСТРОЕНИЕ: РЕСТРУКТУРИЗАЦИЯ И КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ

В.Борисов,

зав. лабораторией

Института народнохозяйственного прогнозирования РАН, канд. экон. наук

К настоящему времени в машиностроении произошла реструктуризация на базе ряда предприятий, отдельных цехов и видов оборудования во всех подотраслях. Но она не стала формой проявления научно-технического прогресса, и потому остаются невостребованными новые технологии для термического, литейного, кузнечно-штамповочного производств, обработки металла резанием и термообработки, порошковой металлургии и утилиза­ции отходов производства. В результате удельный вес оборудования с улучшенными потребительскими свойствами в 1992-1998 гг. понизился с 49,5% до 39%. Доля отгруженной инновационной продукции осталась практически без изменения - 22%.

Вместе с тем в номенклатуре изделий машиностроения есть конкуренто­способные виды оборудования и техники, пользующиеся спросом на внут­реннем и внешнем рынках. В станкостроении выделяются модели машин, оборудования и инструмента, которые отвечают основным критериям кон­курентоспособности и могут служить базой для расширения экспортных поставок на мировой рынок и закупок на внутреннем рынке. К ним отно­сятся токарно-револьверный модуль Алапаевского станкозавода, коорди-натно-сверлильно-фрезерно-расточный станок Куйбышевского СПО, зубо-долбежный вертикальный полуавтомат высокой сложности Клинского станкозавода, токарно-карусельныи обрабатывающий центр Коломенского завода тяжелого станкостроения, алмазный порошок производства АО «МПО алмазного инструмента «Томал».

Из выпускаемой строительно-дорожной техники конкурентоспособны: асфальтоукладчик «ДС-181» и дорожный каток АО «Раскат», кран на авто­мобильном ходу АО «Автокран», шагающий экскаватор АО «Уралмаш», ми-нипогрузчики АО «Барс» (г. С.-Петербург), гидрооборудование АО «Пнев-мостроймашина» (г. Екатеринбург). Отдельные виды продукции химического и нефтяного машиностроения имеют высокий технический уровень, конку­рентоспособны и не уступают зарубежным аналогам. Это крупнотоннаж­ные установки для производства жидких и газообразных криогенных про­дуктов, емкостное оборудование для хранения и транспортировки жидких криогенных продуктов производства АО «Криогенмаш», а также изделия АО «Гелиймаш» Свыше 50% данного оборудования экспортируется.

В тяжелом, энергетическом и транспортном машиностроении конкурен­тоспособны горная техника, железнодорожные локомотивы, дизельные дви­гатели, а основное энергетическое оборудование для тепловых и гидростан­ций соответствует по техническим показателям лучшим мировым образцам. Конкурентоспособны и не уступают мировому уровню: буровые установки АО «Уралмаш», электропоезд АО «Демиховский машзавод», вагоны метро­политена АО «Метровагонмаш», погрузочная шахтная машина Красногор­ского машиностроительного завода, магистральный пассажирский тепловоз широкой колеи и дизели холдинговой компании «Коломенский завод».

Экспорт тракторов составляет 20% от объема их производства. Поэтому необходим поиск новых рынков для расширения сбыта сельскохозяйствен-


 

68


 

научно-технический прогресс


 

 


 

ных машин, соответствующих по своим параметрам мировому уровню. Среди них - тракторы Владимирского, Липецкого и Алтайского тракторных заводов, зерноуборочные комбайны «Енисей-1200» Красноярского комбай­нового завода, «Дон-1200» и «Дон-1500» ПО «Ростсельмаш», измельчитель кормов «Волгарь-5» завода «Сызраньсельмаш», грабли-ворошилки завода «Соль-Илецкмаш», самоходная косилка-плющилка «Славянка» завода им. Ухтомского.

Ряд изделий электротехнической промышленности и приборостроения по техническому уровню и основным параметрам также не уступают анало­гам зарубежных фирм. Это турбо- и гидрогенераторы, трансформаторы, крупные электрические машины, электродвигатели, кабели, преобразова­тельная техника и др. Но расширение экспортных поставок электротехни­ческой и приборостроительной продукции сдерживается из-за высокой на­сыщенности ею зарубежных рынков.

Сегодня основные черты отечественного машиностроения заключаются в следующем;

- ориентация на текущий платежеспособный спрос внутреннего и в не­малой степени внешнего рынка. Само машиностроение создает продукцию, соответствующую по объему 6% спроса на промышленное оборудование, и комплектующие, тогда как топливно-сырьевые отрасли - около 50%,

- кооперация с ведущими зарубежными производителями машино­строительной продукции для выпуска конкурентоспособных изделий. При этом технологический цикл российских предприятий существенно сокра­щается (в автомобилестроении, промышленности средств связи, в станко­строении, машиностроении для пищевой промышленности и др.), нередко ограничивается сборкой, покраской машин и оборудования. Образовался не всегда экономически и технологически обоснованный разрыв между техно­логическими переделами (литейные, кузнечно-штамповочные процессы, грубая и точная металлообработка, сборка) и между производством и инно­вационной сферой;

- резкое сокращение по сравнению с дореформенным периодом объемов выпускаемой продукции (за 1992-1998 гг. спад составил 61%, причем доля отрасли в общем промышленном производстве уменьшилась с 23,1% в 1992 г. до 17,7% в 1998 г.) и изменившаяся структура готовых изделий. По на­шим расчетам, удельный вес инвестиционного оборудования для производ­ственной и непроизводственной сфер снизился с 54% до 44%, военной тех­ники - примерно до 25%, а технически сложных потребительских товаров, включая легковые автомобили - возрос с 17% до 31 %;

- увеличение трудо-, фондо-, топливо- и энергоемкости производства. Снижение наблюдается лишь по металлоемкости из-за уменьшения выпус­ка продукции тяжелого, энергетического, транспортного, сельскохозяйст­венного, оборонного машиностроения и станкостроения. Росту стоимостной оценки ресурсоемкости, наряду со снижением загрузки оборудования и ис­пользования мощностей, способствовало повышение относительных цен на ресурсы производства, за исключением труда;

- усиление ремонтно-сервисного, реновационного назначения машино­строения как формы его выживания. За 1991-1998 гг. доля ремонта машин и оборудования в производстве продукции возросла с 8,5% до 15% Отрасль слабо внедряет достижения инновационной сферы, поддерживая функцио­нирование производственно-технологических систем на прежней основе

В машиностроении резко уменьшился выпуск наукоемкой продукции (сосредоточенный главным образом в оборонном секторе): за 1991-1998 гг. -с 45,3% до 27%. Например, в 1998 г. было изготовлено всего 4 кузнечно-прессовых машины с ЧПУ, а в 1992 г. - 95, в 1990 г. - 370.

С уменьшением производства наукоемких изделий соответственно по­низилась доля добавленной стоимости в продукции машиностроения: за 1992-1998 гг. - с 42,3% до 27%. Показатель готовой продукции все в боль-


 

69


 

НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОГРЕСС


 

 


 

шей степени определяется материальными затратами на ее выпуск. Заме­тим, что одна из основных макроэкономических функций машиностроения - производство изделий с высокой долей добавленной стоимости. В разви­тых странах в период экономического спада производственная база обраба­тывающей промышленности модернизируется на основе новой техники и технологии, закладываются машиностроительные предпосылки будущего экономического подъема.

Препятствием для роста производства в отрасли является не только низкая емкость внутреннего рынка. Ведь по многим позициям инвестици­онного оборудования и другой техники импорт занимает на российском рынке до 50%. Машиностроительные предприятия по отдельности не в со­стоянии обеспечить комплексную конкурентоспособность своей продукции.

Понятие конкурентоспособности любого товара, а тем более дорогого и служащего длительный период инвестиционного оборудования, включает не только цену и основные технические характеристики, но и многие другие параметры. Всесторонняя оценка конкурентоспособности техники предпо­лагает учет:

- показателей качества продукции - технический уровень по ведущему параметру, надежность, адаптация к местным условиям, уровень сервиса, ремонтопригодность, ресурс, эргономические характеристики, дизайн, раз­нообразие различных марок, а также имидж фирмы-производителя и про­давца Часто предприятие не способно удовлетворить всю совокупность таких требований;

- ценовых показателей - цена, возможность приобретения в кредит, на­личие скидок, стоимость единицы выполняемой работы, поддержка госу­дарством выпуска дорогой наукоемкой продукции с длительным сроком окупаемости затрат. Здесь приходится учитывать, что западный производи­тель кредитуется своими банками нередко под гарантии российских прави­тельственных структур или субъектов Федерации, особенно по дорогой крупногабаритной технике. У наших предприятий, при острой нехватке оборотных средств, высоких налогах и просроченной кредиторской задол­женностью, такая возможность отсутствует;

- показателей сбыта - наличие дилерской сети и представительств, охват рынка, контрактация запасов. Такие функции доступны лишь эффектив­ным производствам, которых практически нет. Здесь требуется крупный посредник, особенно на оптовом и торгово-посредническом рынках. В этом должен быть заинтересованным и производитель, поскольку посредник ра­ботает не с нормы, а с массы прибыли;

- продвижения продукции - радио- и телереклама, пресса, прямая рек­лама, выставки, реклама для торговых посредников, сувенирная реклама. Эта современная функция осуществляется на паритетных началах как про­изводителем, так и торговым посредником.

Большинство предприятий не может обеспечить комплекс необходимых характеристик конкурентоспособности своей продукции. Да этого и не тре­буется, так как в рыночной экономике немалую часть таких характеристик достигают крупные стратегические посредники. Они призваны занять ту нишу, которую ранее занимала государственная система материально-технического обеспечения. Следовательно, формирование и поддержка та­ких посредников может рассматриваться в качестве одного из основных элементов государственной промышленной политики в области повышения конкурентоспособности предприятий обрабатывающей отрасли.

А пока доля отечественного производителя в совокупном объеме про­даж на внутреннем рынке основных укрупненных видов промышленного оборудования уменьшается - с 59,7% в 1995 г. до 45% в 1998 г. При спаде машиностроительного производства в 1998 г. на 12% импорт машин и обо­рудования снизился примерно на 10%. По нашей оценке, из-за последствий прошлогоднего финансового кризиса (в первую очередь из-за изменения


 

70


 

НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОГРЕСС


 

 


 

курса рубля по отношению к доллару) в текущем году доля отечественного производителя увеличится до 48%.

Удельный вес импорта в объеме продаж на внутреннем рынке продук­ции машиностроения и металлообработки (сюда наряду с предприятиями, выпускающими промышленное оборудование и технически сложные потре­бительские товары, входят также производства военной техники, металли­ческих изделий и конструкций, ремонт машин, по которым импорт практи­чески отсутствует) возрос с 21,4% в 1997 г. до 25,7% в 1998 г.

При критическом износе парка оборудования в машиностроении (более 70% в 1998 г.) и низкой загрузке производственных мощностей (около 40%) увеличение выпуска конкурентоспособной продукции во многих случаях невозможно даже по более низким ценам. В последние годы* не осуществлен крупный структурно-технологический сдвиг. В развитых же странах серий­ный выпуск высокотехнологичных изделий достигнут за счет широкого ис­пользования гибких производственных систем. Это привело к удешевлению продукции. Например, за 1982-1995 гг. компьютеры в США подешевели в 2 раза.

Вместе с тем при повышении инвестиционной активности и вложении средств в основной капитал машиностроения можно обеспечивать техникой поддержание хотя бы базовых технологий в реальном секторе экономики. Последний объективно испытывает потребность в оборудовании, поскольку его парк почти на 90% укомплектован отечественной техникой, а износ превышает 68%. В этом случае возрастет спрос прежде всего на продукцию строительно-дорожного машиностроения, затем - приборостроения и хими­ческого машиностроения. При экономическом росте такой спрос будет уве­личиваться не менее чем на 8-10% ежегодно, так как воспроизводственный процесс в экономике обеспечивается в последние годы промышленным оборудованием на 25-30% от минимально необходимой величины. В про­тивном случае спрос будет колебаться около уровня, достигнутого к марту 1998 г. или к маю 1999 г., а сбои и аварии в производственно-технологичес­ких системах станут постоянными.

Оживление рынка отечественного обрабатывающего оборудования воз­можно при реализации двух условий: значительном росте внутреннего спроса и повышении комплексной конкурентоспособности машинострои­тельной продукции. Роль производителя заключается прежде всего в улуч­шении качественных характеристик выпускаемой техники. При этом взаи­мосвязь показателей, определяющих конкурентоспособность производст­венно-технологических систем в реальном секторе экономики, проявляется главным образом в объемах отгруженной продукции как интегральном по­казателе ее конкурентоспособности.

Данный показатель может быть статистически оценен в виде функции от двух переменных: основного и оборотного капитала. Первая переменная обусловливает средне- и долгосрочные перспективы пользующегося спро­сом производства, а вторая - текущее состояние и ближайший период. За­метим, что часть денежных средств, ранее обращавшаяся на рынке ГКО, вернулась в реальный сектор экономики, и с начала 1999 г. ситуация с обо­ротным капиталом машиностроительных предприятий начала постепенно улучшаться. Инновационно-инвестиционный компонент в оборотном капи­тале определяется качеством и ценой основных факторов производства, прежде всего сырья и материалов. В основном капитале этот компонент обусловлен состоянием производственной базы (накопленным запасом ма­шин и оборудования) и инвестиционной активностью (их потоком).

Взаимозависимость между объемами отгруженной продукции и инно­вационно-инвестиционными показателями имеет и статистически значи­мую связь. Конечно, приведенные оценки нуждается в уточнении, хотя оче­видно влияние инвестиций в основной капитал и в инновационные техно­логии на конкурентоспособность машиностроительной продукции.

Используются технологии uCoz